有车：不想成为行业“独角兽”，造福用户和做标杆是初心

   共享经济的全面爆发，让大众生活被逐渐改变。共享打车、单车、充电宝、篮球、雨伞等等……五花八门的共享项目出现在人们的视野中。就说近两年，共享经济体系下的又细分出的一个项目——共享汽车领域，相比共享单车竞争太多激烈让部分项目难以支撑而退出市场，共享汽行业车却尚未真正发展起来。不过从未来发展趋势来看，这未必不是一件好事，为何？既能推动新能源汽车对传统燃料车辆的取代步伐，又能减少排放，还可以避免城市因过多车辆导致的拥堵，何乐而不为。

   在顺应趋势下的共享汽车领域，在没有经历红蓝海之战，没有经历行业标准、规范下，现状显得有些尴尬。可尴尬是暂时的，要从宏观长远去看待此项目。何况这些还都是国人的企业、品牌，我们更应该像照顾自己的孩子般对待这些品牌，毕竟没有TA们，我们又如何能享受共享汽车带来的便捷。

   为何说有车出行，这个听起来些许陌生的品牌，极有可能成为佼佼者、“独角兽”？

   从几个方面就能出来TA的具备行业领军的潜质：

   首先在车型选择上，摒弃吸睛车型，摒弃高端车型

   为何？原因只有一个，沉下心来做地基工作，保证有牢固的基石，在深扎在广大用户群中，

   用便民、普罗大众的车型和更多的用户“沟通”。车型为北汽EV150、EV160、长安奔奔，启辰晨风等亲民车型。

   其次在运营模式上，没有动辄几百上千元的押金，更“接地气”的和用户打交道

   相比于其他品牌动辄几百上千元的押金，有车出行采用0押金，以分钟+里程的计价方式，为用户提供真正的便宜、便捷出行方式。全程手机APP操作，同城用车不存在某些品牌必须定点还车的现象。A点取车，可以在同城B至X点还车，这点十分便捷。

   然后是运维模式上，国内首个高成本的整备一条龙服务

   我也租过别的品牌的车辆，比如：togo、一度，经常会遇到车内异味久久不散、车内杂物令人作呕的情况，更严重的时候还有动物的排泄物等等……而，有车则是在每辆车还车后，第一时间有专业的整备人员进行清洗车内、吸尘、消毒等工作。等这一系列工作结束后才会将该车辆上线，留给下一任用户“安全、舒服、干净”的用车感受。

   说了这么多，不难看出来，有车这个品牌，在这个领域里沉心、深扎的做着行业标杆、规范，通过树立标杆、规范的行为来造福更多用户，而这个行业也确实需要更多这样的品牌。